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国产大飞机将带动我国钛材需求空间

来源:钛板,钛棒,钛管,钛丝,钛设备,钛合金,钛材 发布时间:2015-12-21 11:21:19
我国钛材产量居世界前列,但高端产品加工能力不足。2014年我国钛材总产量达到5万吨,在全球钛材加工中,占全球总量比例均达到31%左右。从世界上主要四大钛材生产国的下游需求占比来看,美国由于其强大的航空、工业事业,与此相关的应用占总量的79%;俄罗斯主要用于航空领域,占比约为58%。再反观我们国家,钛材主要用于低端产业,而航空航天方面的应用只占总量的3.5%,远远低于其他国家的利用占比。体现出我国高端钛材加工能力的不足。
 
如果有人问,飞机是用什么制造的?你一定会毫不犹豫地回答:是铝镁合金。是的,铝镁合金又轻又结实,在飞机制造业上耐实立下了汗马功劳,直到现在,它还是制造许多飞行工具的主要材料。但是,随着航空工业的发展,飞机的飞行速度越来越快,与飞机表面相接触的一层空气,由于摩擦生热而使飞机表面的速度越升越高。这时候,铝镁合金就吃不消了,强度将迅速降低。事实证明,允许最高工作温度仅摄氏二百度左右的铝合金,根本不能用来制造飞行速度超过音速两倍半的喷气式飞机;而用耐热的不锈钢来制造又太笨重。
 
在航空、航天领域,很多国家的铸钛工业是应航空、航天发展的去要建立起来的。到目前为止,在发达国家里,铸台的航空、航天产品的生产,仍占51%以上。飞机襟翼滑轨、受力不太大的中小型结构件,包括支座、接头、框架和铰键构架等。钛合金精铸件的使用获得了满意的经济效果,钛合金铸件的质量不断提高,加上及十年的使用经验,钛合金铸件在飞机结构件的使用安全可靠性,已为设计人员普遍接受。 航空发动机 轴承壳体、支架、接头、转接圈、压气机机匣、钛合金精铸整体叶轮、发动机转子空心叶片钛合金精铸件等。 导弹航天飞行器 钛合金铸件在导弹上使用比较普遍,有尾翼、弹头壳体、火箭壳体及连接座等。航天飞行器和人造卫星使用的钛合金铸件主要是一些支座,钛板架与接头等结构件、人造卫星上照相机框架等。随着钛板钛合金铸件再飞机上应用的推广,不少的受力结构件也开始选用了钛铸件,波音飞机上吊装发动机的安装吊架,现在采用了Ti-6Al-4V的精铸件,我国飞机用支撑发动机的接头,波音777飞机上长达2.15m的Ti-6242高温钛合金隔热屏,飞机刹车壳体钛合金铸件,直升机旋业托架,浆毂等。
 
中国航空高端需求提升空间巨大。对比国外主流客机以及战斗机的钛材使用比例,我国国产飞机未来钛材使用比例的提升还有较大的空间。因此我们看好高端钛材在航空领域的发展前景。大型运输机列装在即,军工航空钛材前景广阔。由于中国则长期饱受大型运输机缺乏之苦,急需大型运输机国产化。国产200吨级运-20大型军用运输机自2013年首飞以来,除一架用于地面测试的静力试验机,已经生产了5架原型机。我们根据国外大型运输机的参数对比之后估算出每架运-20使用的钛材为80吨左右,钛材使用占比为36%左右。按照之前的需求预测,可以得到未来如果 400 架运-20 全部列装,将会带来3.5万吨的航空钛材需求增量c919引领高端航空钛材需求爆发。根据上海飞机设计研究院的公开资料显示c919使用的钛材的比例为9.5%,c919整体重量为43吨推测出每架c919的钛材用量为 3.92 吨/架。根据中国商飞的公开资料显示,目前c919的订单一共是520架,未来将会为航空钛材领域带来2050吨需求增量,行业爆发在即。
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